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销量巨差的汽车品牌 卖资质能值多少钱?

销量巨差的汽车品牌 卖资质能值多少钱?

当你准备做一件事的时候,最先考虑的,应该就是概念,但是概念容易完善,实际操作起来就不一定有那么容易了,于是我们看到了很多PPT造车的倒台,其实倒不一定是它们有意欺骗大家,只不过有些事 ,它们心有余而力不足。

比如最简单的一个问题,概念有了,你是不是被允许进行汽车的制造和生产?所谓被允许,就是有生产资质,这件事,我想你不是第一次听了,现在造车新势力们常用的一个做法是,入股或收购已经有造车资质的厂家,以此获得生产资质。

于是手握资质的汽车生产厂家有了一条退路,卖资质,而这其中,有两个,是已经到了卖资质的边缘了。

停产的汽车厂家

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目前,中国汽车市场中的销量非常波动,并且很多汽车企业不论合资还是自主品牌,都遭遇到了寒冬。比如,隶属北汽集团的北汽幻速。曾在3年间销量突破60万辆,无数人都认为它会是北汽旗下的又一个黑马。但是,随着市场竞争加剧,SUV红利期逐渐退去,靠着SUV系列车型迅速火起来的北汽幻速遭遇了销量的大幅下滑,而到了2018年,它甚至有过一段时间的停产,虽然随后宣布会在今年5月恢复生产,但是不可避免的一件事是,大部分人已经对它失去了信心,就算恢复生产,它大概率会出现苟延残喘的情况。

于是,摆在它面前的有两条路,勉强硬撑,勉强卖车,这是一个风险比较大的决定,甚至不夸张地讲,它类似一场赌博,而且看不到赢的希望,那另一条比较明确的出路,其实大概率是出售生产资质。这样一来,北汽集团算是卸下了一个包袱,同时,这笔不菲的资质收入也能成为集团发展的一个加速器,相比持续赔钱来说,这样的解决方案看起来再适合不过了。

并且,种种迹象表明,如果它不能及时把资质卖掉的话,很有可能会越来越难卖。

此时不出手,可能会越来越亏

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让我们来简单捋一下最近几年成功出手的资质和合作。

2017年,造车新势力开始认真造车,资质变成了第一个问题,这时,威马汽车做了第一个吃螃蟹的人,彼时手握120亿融资的它,先是在2017年2月花费11.8亿元收购了大连环海骑车有限公司100%的股权,随后又在2017年7月整合了中顺汽车,虽然没有透露收购金额,但是中顺汽车当时的负债已有27亿元,而这些负债,应该都会转移到威马身上,粗略算下来,威马的这一波收购,获得两张资质,共计约38.8亿元。

随后,更多的造车新势力开始计划收购资质这件事。比如,2018年9月,天津一汽夏利宣布,将旗下全资子公司天津一汽华利汽车的100%股权以1元的价格转让给南京知行,也就是拜腾汽车的主体机构,通过这次交易,拜腾成功获得了生产资质。但是,这看似"免费"的交易其实并没有那么简单,因为拜腾同时收购的,还有天津一汽华利大月8.5亿元的债务,换句话说,拜腾汽车买到的生产资质,大概花了8.5亿元。

2018年更晚些时候,重庆力帆汽车有限公司100%的股权被力帆实业集团以6.5亿元的价格卖给了有车和家控股的重庆新帆机械设备有限公司,于是,车和家成为了又一个通过收购获得制造资质的公司,为理想ONE在今年的量产奠定了一定的基础。

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最新的消息是,另一个造车新势力博郡汽车在刚刚过去的4月29日,与天津一汽达成合作,共同成立合资公司,博郡汽车出资10亿元,由天津一汽提供生产资质,厂房,设备以及人员,同时合资公司还要承担一汽夏利的部分债务,但是需要注意的是,成立的合资公司是博郡和一汽夏利共同持股的,也就是说,虽然看起来博郡出了10亿,但是这钱也相当于给自己花了,真正投入的部分,应该也就是分给一汽夏利的那部分股份。

发现了么?造车资质的价格,从最初的动辄十几亿元,已经降低到了现在的6.5亿元左右甚至更低,而且正在逐渐转变成合作的形式来分摊风险,而非"大撒把"地出售资质,也就是说,造车资质不仅越来越便宜,也越来越难卖了,如果你无法提供除了资质以外的更多东西,交易已经渐渐难促成。

写在最后

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更何况,还有一些造车新势力,根本就没打算买资质。

比如蔚来和小鹏,它们目前的模式都属于代工厂,而没有造车资质的它们,也已经在开始卖车了,卖得还不少,这就告诉了其他造车新势力,拥有资质不是造车的必要因素,代工的方式也同样可以让概念落地,而一个东西的价格从来都是根据供求关系来决定的,而像北汽幻速这种有资质但是逐渐走下坡路的,也许希望把资质出手,但是造车新势力们对于资质的需求也许没那么大了,这个时候除了降价止损,好像也没有别的办法。

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