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销量破两万超过美国 雷克萨斯应不应该国产

相信大家都还记得,此前雷克萨斯或将国产的消息一时间传得沸沸扬扬,而今年5月初,当雷克萨斯宣布国内4月销量超过美国市场时,又有许多人觉得“中国已成为雷克萨斯第一大汽车市场,看来离国产不远了。”

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当然了,反对雷克萨斯国产的呼声也很高,因为这部分人认为,雷克萨斯之所以能有这么多粉丝,正是因为它进口的身份和优秀的品质,如果国产后,这一切就“变味了”。那么,在当前形势下,雷克萨斯到底应不应该国产呢?

雷克萨斯4月销量破两万

在讨论“雷克萨斯应不应该国产”这个问题之前,我们不妨先来了解下它在4月份的表现。数据显示,今年4月份,雷克萨斯国内销量为21,839辆,首次跨过了2万台的门槛,并且已经超越它一直以来的第一大市场——美国。正是因为这喜人的成绩,让部分人觉得雷克萨斯离国产不远了。

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在这21,839辆的成绩中,雷克萨斯ES贡献突出,销量达10,629辆,成为了第一款单月销量破万的车型。此外,雷克萨斯4月混动车型销量占比36%,为7863台,这说明国内市场对于混动豪华车的青睐度并不低。

对比BBA,雷克萨斯车型有何优势?

早在许久以前,就有了“BBA应该变成BBAL”的说法,并且当时大家认为实现“BBAL”的手段就是雷克萨斯国产,但仔细想想,能让部分人觉得“国产后就变味了”,说明当下的雷克萨斯车型与奔驰、宝马、奥迪车型相比有着自己的特色和优势。下面我们就以BBA作为对比,看看雷克萨斯有哪些优势和不足。

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优势:

1. 整体品质更为优秀。雷克萨斯的品质是公认的,在J.D.Power发布的2019汽车可靠性调研报告中,雷克萨斯位居榜首,当然,这已经不知道是雷克萨斯第几次拿下第一了。

2. 混动系统独步天下。相比于BBA,雷克萨斯混动车型是一张王牌,如果消费者要买一台混动豪华车,那么指向性应该就很明显了。雷克萨斯ES能够月销破万,其300h车型功不可没。

3. 精致感、舒适性更突出。虽然BBA车型在精致感方面也不差,但雷克萨斯车型的精湛工艺更显细腻,并且雷车在行驶静谧性和舒适性方面会更有优势,当然这点是针对注重舒适性的用户而言。

4.保养更省心。雷克萨斯不仅有4年或10万公里、6年或15万公里免费保修保养的承诺,其售后服务态度和细节更是广受好评。有消费者吐槽,正是一线豪华品牌的XX态度,让自己最终选择了雷克萨斯。

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劣势:

1. 车型价格更高。因为是进口身份,雷克萨斯车型就谈不上性价比了,通常3系、A4L、C级都有优惠幅度时,ES这边还是价格坚挺,甚至一车难求。

2. 动力和操控性稍弱。既然雷克萨斯是偏向舒适,那么动力和操控性方面就捉襟见肘了,对于追求速度与激情的年轻消费者来说,BBA车型或许是更好的选择。

3. 品牌影响力有所欠缺。即便雷克萨斯优点不少,但销量依旧一般,说白了还是品牌影响力不及BBA,买豪车的消费者还是很看重名气的,这也正是一线和二线豪华品牌的区别。

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无论优劣,我们可以肯定的一点是,正因为雷克萨斯车型与BBA车型相比有着自己的特色,才会吸引大量的粉丝,这其中包括进口的身份和优秀的品质。所以,国产后变成“BBAL”,不仅仅是“能不能”的问题,还有“想不想”的问题。

销量or品质,孰轻孰重?

有人不希望雷克萨斯国产,其实担心的是品质会不会改变,因为像“百年XX,毁于XX”这样的文体已经被网友玩坏了,“国产后质量就变差”,似乎已经成为了魔咒。所以,即便一汽、广汽的品控再怎么优秀,也难以抹去这些人心中的阴影。

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因此,雷克萨斯国产后价格上或许会有优势,可以更好地与BBA车型竞争,但倘若失去了进口的身份,消费者们还会不会买单呢?试想,如果一个人已经对国产车有了偏见,那么就算国产的雷克萨斯质量与进口无异,他可能也不会去买了。对于雷克萨斯而言,进口身份既是劣势也是优势。

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退一步来讲,就算雷克萨斯要国产,国内的条件允许吗?雷克萨斯只在日本本土和美国有工厂,而美国生产的雷克萨斯车型仅在美国市场销售,因此其它国家的雷克萨斯车型基本为日本进口。国内的生产设备虽然先进,但知情人都熟悉,雷克萨斯的秘诀还在于高素质的人才,这可不是轻易就能满足和达成的。

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所以,无论是雷克萨斯还是其它品牌,在没有达到自己的要求和标准之前,急于投产无异于是自砸招牌,再结合丰田一贯以来“求稳”的作风,雷克萨斯就算要国产,也还需经历一个过程,至于这个过程要多久,还不能下定论。总而言之,在销量面前,品质或许才是雷克萨斯最重要的砝码。

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